“燃气发动机油”与普通汽柴机油是有很大区别的
众所周知,液化石油气(LPG),其主要成分是丙烷和丁烷,天然气的主要成分是烷烃,其中甲烷占绝大多数,在汽油发动机和柴油发动机基础上改装的燃气发动机属于燃气&燃油双燃料发动机。
由于气体燃料的燃烧温度更高,导致发动机机油易被氧化和硝化而生成油泥,如果发动机油含有金属清净剂,也容易使金属盐生成沉积物,因此要求燃气发动机所使用的机油灰分低,且具有良好的油泥分散性,所以燃气发动机油与燃油发动机油的最主要区别在于对硫酸盐灰分加剂量的控制。
研究表明:硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后,能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物(特别是使用含钙清净剂)无法清洗,形成潜在的发火点,因为燃气发动机采用电子点火,所以在运行中就有可能导致发动机提前点火,爆燃等现象的发生并且污染火花塞,使发动机不能平衡操作,影响发动机正常运行。
因而为了消除这种潜在的危险,一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品质润滑油,目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市,虽然其在高温抗氧,清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求,但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5-1%左右的润滑油,另外气体不具备液体对阀座的润滑作用,而油中一定的灰分可防止阀座的磨损,因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5-1%之间。
因此,装有燃气发动机油的出租车则需要专用燃气发动机油才能满足恶劣工况,美国伊力士双燃料专用机油TAXI王1# 就是专门为此类发动机而研发。
超强耐高温 | 这是一款专为以CNG 或LPG动力的轻负荷乘用车发动机开发的开创性发动机油,为针对CNG 或LPG发动机的热负荷,专门加强了油品的高温抗氧化性能。
此外,由于低灰分配方,该油品在装配如催化转换,烟灰颗粒捕捉器等尾气处理系统的发动机中应用,可延长尾气处理系统的使用寿命。
适用于CNG或LPG与汽油切换使用的双燃料发动机,可四季通用。
