商用车领域CI-4即将成为柴机油主流产品级别

随着国四、国五排放法规的实施,以及市面上柴油车辆的迅速换代,柴机油市场也面临等级提升的客观需求及市场环境。

从国四排放阶段开始,国内主流重卡企业基本采用SCR选择性催化还原技术作为主要后处理技术路线,而轻卡则采用EGR+DOC+POC技术路线来满足法规需求。

而升级国五后,对于重卡来说,采用SCR技术路线的发动机需要在国四的基础上提高喷油喷射压力、强化发动机本体承受更高的燃烧爆发压力,重新标定电控参数系统等。

与此同时,目前市场上的国五轻卡后处理技术也由EGR+DOC+POC也向SCR技术切换,但无论国四还是国五基本的后处理装置结构和原理没有明显变化,SCR系统的基本原理,是处理发动机排放的NOx的,不具备处理烟灰等颗粒物能力的,那么颗粒物如何达到法规要求呢?

实际上,颗粒物的减排是依赖发动机本身,通过发动机结构优化、控制喷油系统和燃烧优化等技术只能够解决一部分,剩余的烟灰需要通过柴机油的清洗,避免产生积炭等危害发动机运转。

为了满足更高温度、更高压力、更高清洗性能、 抗酸化等性能要求,柴油机油的等级也势必提升,因此为满足国四国五发动机使用,需使用CI-4等级以上级别柴油机油!

超长寿命全季节型超性能重负荷发动机油,特殊的配方技术能够满足甚至超出所有欧美发动机厂商的要求,特别是:

CUMMINS,CES,20071/-2/-6/-7/-8和VOLVO VDS-3规格。

专为重负荷柴油发动机研发,提供超强保护,澎湃动力,极佳的抗磨保护能力,即使在长期持续的高负荷工况下,可在苛刻环境下满足长换油周期的使用要求,显著降低燃油消耗和润滑油损耗。

在同黏度等级油品中配方技术先进,所有商品性柴油机能随时换用本油品而且换油时无需清洗,比常规重负荷发动机油更适用于国际航运,巴士,建筑等公司烧高硫柴油的发动机,是欧III,装配EGR的国IV排放发动机,带来澎湃动力最理想的选择。

防腐蚀性能好,可以用于以高硫柴油为燃料的发动机,,无论蚀高温下,还是启动频繁工况,都能防止油泥和杂质生成,废油对环境友好。伊力士耐力王超越了这些认证标准:15W40 20W50 :API CI-4,推荐使用车型:奔驰,曼,沃尔沃,道依茨,一汽解放,东风,锡柴,康明斯,重汽,宇通,金龙等。

ACEA:E7(油品稳定,延长换油里程,对活塞洁净性及缸壁抛光具有有效控制,提供抗磨损,烟灰含量及润滑稳定性的优异控制,推荐于高效柴油引擎符合 Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V 排放废气要求和极度严苛的运转,适用于引擎无DPF(粒子捕捉滤器),及部分装置有EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化转化器)NOx 减低系统的引擎)。A3/B4(油品稳定,延长换油里程,低粘度,设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎)